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wzbarley
好好學(xué)習(xí)，天天向上。
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12樓  發(fā)表于: 6天前
變頻器是有緊急停車的，立即停止輸出，類似與直接斷開動力電源。所以不建議直接斷變頻器的電源。
好好學(xué)習(xí)，天天向上。
云端遺夢錄
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13樓  發(fā)表于: 6天前
引用
引用第10樓xingzb2于2025-03-10 15:53發(fā)表的  :
提升機(jī)，除了大家說的保護(hù)機(jī)制外，還有一個安全標(biāo)配，叫做斷火限位器。
超出極限位置后，直接斷開提升電機(jī)的U,V兩相電源。

大佬 請教下 我提升機(jī)電機(jī)是帶抱閘的 提升機(jī)有配重 我斷掉電機(jī)的UV倆相電機(jī)抱閘不斷的話配重會直接拉轎廂啊 我現(xiàn)在抱閘控制使用變頻器的自帶輸出點 變頻器運(yùn)行時輸出同時動作  感謝大佬
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14樓  發(fā)表于: 6天前
引用
引用第6樓章先生于2025-03-10 09:13發(fā)表的  :
之前作過倉儲的提升機(jī)，碰到極限位是靠線路和程序一起處理的
首先會斷掉接觸器的線路，第二靠另外一組線路給接觸器上電，但是這個情況下只能手動點動動作，速度要強(qiáng)制給到很低，離開這個區(qū)域之后就可以切換正常的模式手動動作就好了

大佬 請教下 如果用倆組線路的話 那我就要搞一組接觸器控制 一組變頻器控制嗎？ 感謝大佬。
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15樓  發(fā)表于: 6天前
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引用第9樓gxtmdb82164于2025-03-10 09:45發(fā)表的  :
1、極限信號必須是常閉，否則失效后會失去保護(hù)能力
2、極限信號在不同模式下會是不同的應(yīng)用方式，比如說自動模式下，肯定就是作為報警信號直接停機(jī)；手動模式下應(yīng)該是作為一個禁止信號，左極限觸發(fā)禁止向左運(yùn)行，右極限觸發(fā)禁止向右運(yùn)動
3、本質(zhì)上還是要有合理的程序分層，輸出和邏輯不要放在一層，就很容易處理了~

大佬 請教下 輸出和邏輯分層啥意思 沒明白 感謝大佬
章先生
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16樓  發(fā)表于: 6天前
就是變頻器前面要一個接觸器，急停，超限的這種都屬于緊急情況，都要斷電，這樣也是快速剎車，
引用
引用第14樓云端遺夢錄于2025-03-10 16:59發(fā)表的  :

大佬 請教下 如果用倆組線路的話 那我就要搞一組接觸器控制 一組變頻器控制嗎？ 感謝大佬。
duanyang
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17樓  發(fā)表于: 5天前
用STO
笨鳥慢飛
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18樓  發(fā)表于: 4天前
引用
引用第13樓云端遺夢錄于2025-03-10 16:55發(fā)表的  :

大佬 請教下 我提升機(jī)電機(jī)是帶抱閘的 提升機(jī)有配重 我斷掉電機(jī)的UV倆相電機(jī)抱閘不斷的話配重會直接拉轎廂啊 我現(xiàn)在抱閘控制使用變頻器的自帶輸出點 變頻器運(yùn)行時輸出同時動作  感謝大佬

倉儲立庫提升機(jī)，你說斷輸出是很早以前的說法了，以前由于變頻器控制邏輯問題，電機(jī)飛車很常見情況�，F(xiàn)在正常都是變頻器STO，基本變頻器都支持了，STO類似伺服使能的。STO斷了后，手槽盒做檢修功能，檢修觸點短接STO。
笨鳥慢飛
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19樓  發(fā)表于: 4天前
提升機(jī)變頻器也不是你那么設(shè)置的，要設(shè)置成抱閘打開頻率和關(guān)閉頻率，你設(shè)置變頻器運(yùn)行抱閘打開這種，重貨提升啟動時變頻器會報失速，搞不好會墜落。
sail88
傻傻滴什么都不懂
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20樓  發(fā)表于: 3天前
我們邊堆垛機(jī)是解接器KM1供變頻器電源，極限位切斷KM1�？刂齐娐凡粩嚯姡袀�SB強(qiáng)制上電KM1，維修模式運(yùn)行，可以恢復(fù)正常

有故障剎車是斷電的。。。。注意這個點
sanlihu
吉圓
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21樓  發(fā)表于: 前天
我的經(jīng)驗：通常是同一方向兩個限位，碰觸 第一限位點，軟件控制停車，可以反向運(yùn)轉(zhuǎn)，若發(fā)生嚴(yán)重意外第一限位沒限住，碰觸到第二限位點，軟件控制停車，機(jī)械斷開電源同時進(jìn)行。再人工處理修復(fù)。
吉圓電氣 QQ751673698
huwenchuan66
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22樓  發(fā)表于: 前天
只做提升機(jī)的極限使用嗎？不做左右走行嗎？如果只做提升機(jī)的極限使用，可以上升的時候上極限起作用，下降指令不受影響